自去年以來，由于“尾氣門”事件持續發酵，大眾汽車蒙受慘重損失，不僅市值蒸發上百億歐元，而且面臨巨額罰款和大量維修善后工作。大眾集團深陷困境甚至不得不打算“變賣家產”以挽回損失，銷量也因此被老對手豐田汽車再度超越。
大眾因為在其汽車產品上安裝軟件調整尾氣排放值，在環保方面弄虛作假，付出如此高昂的代價，這不能不令國內企業和有關監管部門警醒：在全球氣候變化日益受到廣泛關注的今天，保護地球生態環境越來越成為全人類共同關心的重大課題；環保絕不是可有可無的“軟指標”，而是實實在在的“硬杠杠”，如果再有人膽敢無視環保法律法規，在生態環境保護問題上欺騙、愚弄公眾，遲早也會像大眾那樣狼狽不堪、得不償失。
反觀國內，我們在環境監測數據“打假”方面做得仍不夠。一些地方和部門環境監測數據公然造假已經不是什么秘密。經常有企業篡改、偽造污染源監測數據；企業污染源自動監控設備運行不正常等情況時有發生；尤其是機動車尾氣檢測更是造假“重災區”。據權威媒體曝光，在山東等4省份，黃牛收錢讓尾氣超標嚴重車輛順利通過檢測；生產廠家指導檢測機構造假；設備生產時即存在可以更改數據的“后門”……監測設備和監測數據造假甚至形成了產業利益鏈條，可謂觸目驚心。
盡管有了“史上最嚴”的新環保法，環保部也一再要求嚴肅處理造假行為，環境監測數據造假問題卻一直難以根治，其根源有多重因素。最主要的在于行政管理體制之弊端，地方政府“既當運動員又當裁判員”；為了應付日趨嚴格的環保達標考核、環境質量排名，環保部門的環境監測工作難免受到行政干預。為此，環保部進行了環保管理體制改革，實行省以下環保機構監測監察執法垂直管理制度，以最大化減少地方利益對環境監測的干擾。
此外，環境監測數據造假也與環境監測機構和企業自身素質有關。由于缺乏有效的監管和懲戒機制，導致一些環境監測機構容易受到經濟利益驅使，把環境監測工作變成“一手交錢，一手交貨”的買賣，甚至主動參與篡改、偽造監測數據或出具虛假檢測報告。一些企業為了降低環保成本、逃避監管，也采取各種非正常手段干預監測數據，弄虛作假。為此，環保部出臺了《環境監測數據弄虛作假行為判定及處理辦法》，將數據的質量問題上升到法律層面，具有了更高的約束力。
大眾的教訓給我們提供了借鑒：環境監測絕不容造假。必須在全社會建立環境誠信體系，讓環境監測數據造假者寸步難行，環境監測才能真正成為發現環境違法行為的“火眼金睛”，為生態文明建設保駕護航。
來源：經濟日報
